51吃瓜

У наш?й кра?н? ?сну? багато марок стал?, що використовуються для передач середн?х ? великовантажних вантажних автомоб?л?в, головним чином для задоволення вимог впровадження передових заруб?жних автомоб?льних технолог?й того часу. У 1950-х роках наша кра?на запровадила технолог?ю виробництва вантажних автомоб?л?в середнього розм?ру (тобто ориг?нальну модель марки "Визволення") з колишнього Радянського Союзу Р?хачовського автомоб?льного заводу, а також представила сталеву марку автомоб?льних передач 20CrMnTi, вироблену в колишньому Радянському Союз?.

П?сля реформування та в?дкриття, з бурхливим розвитком економ?чного буд?вництва нашо? кра?ни, з метою задоволення потреб швидкого розвитку транспорту нашо? кра?ни, починаючи з 1980-х рок?в, наша кра?на плану? представити р?зн? передов? модел? з промислово розвинених кра?н, а також були представлен? р?зн? ?ноземн? передов? середн? та важк? вантажн? транспортн? засоби. У той же час велик? автомоб?льн? заводи нашо? кра?ни сп?впрацюють ?з заруб?жними в?домими автомоб?льними компан?ями для впровадження передових технолог?й виробництва автомоб?л?в, включаючи технолог?ю виробництва автомоб?льних передач.

У той же час р?вень технолог?? виплавки стал? в наш?й кра?н? також пост?йно покращу?ться, використовуючи передов? технолог?? виплавки, так? як вторинна виплавка ковша та тонка настройка складу та безперервне лиття та прокатка, щоб сталеливарн? заводи могли виробляти високу чистоту, загартовуван?сть смуги звужено? редукторно? стал?, таким чином реал?зуючи локал?зац?ю впровадження автомоб?льно? редукторно? стал?, завдяки чому р?вень виробництва редукторно? стал? в наш?й кра?н? вийшов на новий р?вень. В?тчизняна автомоб?льна редукторна сталь з н?келем ? високою загартовуван?стю, придатна для нац?ональних умов нашо? кра?ни, також була застосована ? досягла хороших результат?в.

Технолог?я терм?чно? обробки автомоб?льних шестерень також розвинулася в?д ориг?нального захисту вуглецевого газу в 50-х ? 60-х роках минулого стол?ття до сучасного широкого використання автоматичних л?н?й безперервного вуглецювання газу, керованих комп ‘ютером, багатоц?льових печей коробчатого типу та автоматичних виробничих л?н?й (включаючи технолог?ю попереднього окислення низького тиску (вакуум), технолог?ю попереднього окислення вуглецевих передач, технолог?ю охолодження управл?ння гас?нням шестерень (завдяки використанню спец?ального гартувального масла та технолог?? гас?ння охолодження), технолог?ю ?зотерм?чно? нормал?зац?? ковки шестерень тощо. Застосування цих технолог?й не т?льки дозволя? ефективно контролювати викривлення та гас?ння шестерень, покращувати точн?сть обробки шестерень та продовжувати терм?н служби, але також в?дпов?да? потребам великомасштабного виробництва сучасно? терм?чно? обробки шестерень.

В?дпов?дна л?тература вказу? на те, що терм?н служби автомоб?льних передач в основному оц?ню?ться за двома основними показниками, один - це контактна втомна м?цн?сть шестерн?, а ?нший - втомна м?цн?сть шестерн? на вигин. Перший в основному визнача?ться як?стю вуглецювання та гартування, а другий в основному визнача?ться матер?алом редуктора. Тому необх?дно мати всеб?чне розум?ння вимог, властивостей ? характеристик терм?чно? обробки вуглецево? стал? для автомоб?льних передач.