51吃瓜

　　Een auto is samengesteld uit vele onderdelen, elk onderdeel speelt een andere rol, moet ook worden verwerkt door middel van verschillende verwerkingstechnologie en kan vervolgens worden ge?nstalleerd op de auto voor gebruik, auto-onderdelen verwerking Wat zijn de processen? Shenzhen EMAR Precision Technology richt zich op hoge precisie numerieke besturing machine externe verwerking, haar producten omvatten ook het gebied van auto-onderdelen, vandaag hebben we de balans opgemaakt van de zeven processen van auto-onderdelen verwerking voor u, laten we eens kijken.

　　Smeden en verwerken van auto-onderdelen

　　In het proces van autofabricage wordt smeden veel gebruikt. Smeedmethoden zijn onderverdeeld in vrij smeden en modelsmeden. Vrij smeden is een verwerkingsmethode waarbij een metalen blanco op een aambeeld wordt geplaatst om impact of druk te weerstaan (bekend als "strijken"). Blanco ‘s zoals tandwielen en assen van auto ‘s worden verwerkt door vrij smeden.

　　Modelsmeden is een verwerkingsmethode waarbij een metalen blanco in de matrijskamer van een smeedmatrijs wordt geplaatst en wordt gevormd door impact of druk. Modelsmeden lijkt een beetje op het proces waarbij deeg in de vorm van een koekje in een matrijs wordt geperst. Vergeleken met vrij smeden, produceert matrijssmeden werkstukken met complexere vormen en nauwkeurigere afmetingen. Typische voorbeelden van matrijssmeden voor auto ‘s zijn: motordrijfstangen en krukassen, stuurknokkels, voorassen van auto ‘s, enz.

　　Ten tweede, het gieten van auto-onderdelen

　　Gieten is een productiemethode waarbij gesmolten metaal in de vormholte wordt gegoten, gekoeld en gestold om het product te verkrijgen. In het productieproces van auto-onderdelen zijn er veel onderdelen gemaakt van gietijzer, goed voor ongeveer 10% van het gewicht van het hele voertuig, zoals cilinderblok, transmissiebak, stuurhuis, achterasschaal, remtrommel, verschillende beugels, enz.

　　Zandvormen worden meestal gebruikt bij de vervaardiging van ijzergietstukken. De grondstof van zandvormen is voornamelijk zand en vermengd met bindmiddelen, water, enz. Het zandvormmateriaal moet een bepaalde kleefkracht hebben om in de gewenste vorm te worden gegoten en bestand te zijn tegen de initialisatie van gesmolten ijzer op hoge temperatuur zonder in te storten. Om een holte in de zandvorm te vormen die overeenkomt met de vorm van het gieten, moet eerst een model van hout worden gemaakt, een houtvorm genaamd. Het volume van heet gesmolten ijzer zal na afkoeling krimpen. Daarom moet de grootte van de houtvorm worden vergroot volgens de krimpsnelheid op basis van de oorspronkelijke grootte van het gieten en wordt het oppervlak dat moet worden gesneden dienovereenkomstig verdikt.

　　Van holle gietstukken moeten zandkernen en bijbehorende kernhoutvormen (kerndozen) worden gemaakt. Met de houtvorm kan de spouwzandvorm (gieten wordt ook wel "draaiend zand" genoemd) worden gedraaid. Bedenk bij het maken van zandvormen hoe de bovenste en onderste zandbakken worden gescheiden om de houtvorm te verwijderen, en bedenk ook waar het gesmolten ijzer naar binnen stroomt en hoe de holte te te vullen om een hoogwaardig gietstuk te verkrijgen. Nadat de zandvorm is gemaakt, kan deze worden gegoten, dat wil zeggen dat gesmolten ijzer in de holte van de zandvorm wordt gegoten. Bij het gieten is de temperatuur van gesmolten ijzer 1250-1350 graden en de temperatuur is hoger bij het smelten.

　　III. Lassen van auto-onderdelen

　　Lassen is de verwerkingsmethode om twee stukken metaal met elkaar te verbinden door lokale verwarming of gelijktijdige verwarming en druk. We zien vaak werknemers die maskers in de ene hand houden en lastangen en elektroden die in de andere met draden zijn verbonden. De lasmethode wordt handmatig booglassen genoemd, waarbij gebruik wordt gemaakt van boogontlading op hoge temperatuur om elektroden en lassen te smelten en ze samen te voegen.

　　Handmatig booglassen wordt niet veel gebruikt in de automobielindustrie. Het meest gebruikt in de carrosseriebouw van auto ‘s is puntlassen. Spotlassen is geschikt voor het lassen van dunne staalplaten. Tijdens bedrijf oefenen twee elektroden druk uit op twee staalplaten om ze te laten plakken en tegelijkertijd wordt het hechtingspunt (een cirkel met een diameter van 5-6%) verwarmd en gesmolten om stevig samen te voegen. Bij het lassen van twee carrosseriedelen worden de randen van twee carrosseriedelen elke 50-100% gelast, zodat de twee delen een discontinue meerpuntsverbinding vormen. Het lassen van de hele carrosserie vereist meestal duizenden soldeerverbindingen. De sterkte van de soldeerverbindingen is erg hoog. Elke soldeerverbinding is bestand tegen een spanning van 5kN. Zelfs als de staalplaat is gescheurd, kan de soldeerverbinding niet worden gescheiden.

　　Gaslassen, wat gebruikelijk is in reparatiewerkplaatsen, is een methode om acetyleen te verbranden en zuurstof te gebruiken om de verbranding te ondersteunen om een vlam op hoge temperatuur te produceren, die smelt en de elektrode en het lassen verbindt. Deze vlam op hoge temperatuur kan ook worden gebruikt om het metaal te snijden, dat gassnijden wordt genoemd. Gaslassen en gassnijden zijn flexibeler, maar de door hitte be?nvloede zone van gaslassen is groter, wat vervorming en metallografische structuurveranderingen van het lassen veroorzaakt, en de prestaties worden verminderd. Daarom wordt gaslassen zelden gebruikt in de automobielproductie.

　　Vier, automobieldelen het koude stempelen verwerking

　　Koudstampen of plaatstempelen is een verwerkingsmethode waarbij plaatwerk onder druk in een matrijs wordt gesneden of gevormd. Dagelijkse benodigdheden zoals aluminium potten, lunchboxen, wastafels, etc. worden gemaakt door middel van koudstempelverwerkingsmethoden. Om bijvoorbeeld lunchboxen te maken, is het eerst nodig om een rechthoekige blanco uit te snijden met 4 afgeronde hoeken (in de industrie "blanking" genoemd), en vervolgens met een pons de blanco in de concave mal te drukken om zich te vormen (in de industrie "tekening" genoemd). Tijdens het tekenproces wordt het vlakke vel doosvormig en worden de 4 zijden verticaal naar boven gebogen. Het materiaal bij de 4 hoeken wordt opgestapeld en er zijn rimpels te zien.

　　Auto-onderdelen verwerkt door koud stempelen omvatten: motoroliepan, remgrondplaat, autoframe en de meeste lichaamsdelen. Deze onderdelen worden over het algemeen gevormd door processen zoals blanking, ponsen, dieptrekken, buigen, flanging en trimmen. Om koud gestempelde onderdelen te vervaardigen, moet een stempelmatrijs worden voorbereid. De stempelmatrijs is meestal verdeeld in twee stukken, waarvan er één boven de pers is ge?nstalleerd en op en neer kan schuiven, en de andere onder de pers is ge?nstalleerd en is bevestigd. Tijdens de productie wordt de blanco tussen de twee stempelmatrijzen geplaatst. Wanneer de bovenste en onderste matrijzen zijn gesloten, is het stempelproces voltooid. De productiviteit van stempelverwerking is zeer hoog en onderdelen met complexe vormen en hoge precisie kunnen worden vervaardigd.

　　Snijden van auto-onderdelen

　　Het snijden van auto-onderdelen is het gebruik van snijgereedschappen om laag voor laag metalen blanco ‘s te snijden; zodat het werkstuk de gewenste vorm, grootte en oppervlakteruwheid van de verwerkingsmethode heeft. Het snijden van metaal omvat twee methoden van fitter en machinale bewerking. Fitter is een verwerkingsmethode voor werknemers om met handgereedschap te snijden. Het is flexibel en gemakkelijk te bedienen en wordt veel gebruikt bij montage en reparatie. Verspanen is het gebruik van werktuigmachines om het snijden te voltooien, waaronder: draaien, schaven, frezen, boren en slijpen.

　　1. Het schaven:

　　Schaaven is het proces van het bewerken van een werkstuk met een schaafmachine. Schaafmachines zijn geschikt voor het bewerken van horizontale, verticale, hellende en groeven, enz. Cilinderblokken en cilinderkoppen op auto ‘s, en bijpassende vlakken van transmissiedozen en afdekkingen zijn allemaal bewerkt met schaafmachines.

　　2. Het draaien:

　　Draaien is het proces van het bewerken van een werkstuk met een draaigereedschap op een draaibank. Een draaibank is geschikt voor het snijden van verschillende roterende oppervlakken, zoals binnen- en buitencilinders of conische oppervlakken, en kan ook eindvlakken draaien. Veel asonderdelen en tandwielblanks van auto ‘s worden op een draaibank bewerkt.

　　3. Het malen:

　　Frezen is het proces van het bewerken van werkstukken met een frees op een freesmachine. Freesmachines kunnen hellende oppervlakken, groeven en zelfs tandwielen en gebogen oppervlakken verwerken. Oud frezen wordt veel gebruikt om verschillende auto-onderdelen te verwerken. De matrijzen voor koud stempelen van autocarrosserie?n worden allemaal verwerkt door te frezen. Computergestuurde numerieke besturingsfreesmachines kunnen werkstukken met complexe vormen verwerken en zijn de belangrijkste werktuigmachines voor moderne bewerking.

　　4. Het malen:

　　Slijpen is het proces waarbij een werkstuk wordt bewerkt met een slijpschijf op een slijpmachine. Slijpen is een afwerkingsmethode die werkstukken met hoge precisie en ruwheid kan verkrijgen en werkstukken met een hoge hardheid kan slijpen. Sommige warmtebehandelde auto-onderdelen zijn afgewerkt met een slijpmachine.

　　5. Boren en boren:

　　Boren en boren zijn de belangrijkste snijmethoden voor het bewerken van gaten.

　　Zes, auto-onderdelen warmtebehandeling verwerking

　　Warmtebehandeling is de methode voor het opwarmen, vasthouden of koelen van vast staal om de organisatiestructuur te veranderen om te voldoen aan de vereisten van onderdelen of procesvereisten. Het niveau van de verwarmingstemperatuur, de lengte van de houdtijd en de snelheid van koelen kunnen verschillende structurele veranderingen in staal veroorzaken. Smeden dompelen verwarmde stalen onderdelen onder in water voor snelle koeling (experts noemen blussen), wat de hardheid van stalen onderdelen kan verbeteren. Dit is een voorbeeld van warmtebehandeling.

　　Warmtebehandelingsprocessen omvatten gloeien, normaliseren, blussen en ontlaten, enz. Gloeien is het proces waarbij stalen onderdelen worden verwarmd, gedurende een bepaalde periode worden vastgehouden en vervolgens langzaam samen met de oven worden gekoeld om een fijnere en uniforme structuur te verkrijgen, de hardheid te verminderen en het snijden te vergemakkelijken. Normaliseren is het proces waarbij stalen onderdelen worden verwarmd, uit de oven worden gehaald nadat ze warm zijn gehouden en vervolgens in de lucht worden gekoeld, wat geschikt is voor het raffineren van koolstofarm staal. Dooven is het proces waarbij stalen onderdelen worden verwarmd en vervolgens snel worden gekoeld in water of olie nadat ze warm zijn gehouden om de hardheid te verbeteren. Temperen is meestal het vervolgproces van blussen. De gedoofde stalen onderdelen worden opnieuw verwarmd en gekoeld nadat ze warm zijn gehouden om de structuur te stabiliseren en broosheid te elimineren. Er zijn veel auto-onderdelen die hoogfrequent blussen of carboniseren van het oppervlak, cyanidatie en andere warmtebehandelingsprocessen vereisen om de taaiheid van de kern te behouden en tegelijkertijd de oppervlaktestructuur te veranderen om de hardheid te verbeteren.

　　Shenzhen EMAR Precision Technology Co., Ltd. heeft meer dan tien jaar ervaring in precisiebewerking, gebaseerd in de medische, communicatie-, opto-elektronische industrie, de huidige producten die naast de verwerking van auto-onderdelen betrokken zijn, maar omvat ook ruimtevaart, intelligente machine, optische en andere aanpassing van precisieonderdelen en batchverwerking, het bedrijf heeft moderne precisie numerieke besturingsapparatuur, waaronder centrale numerieke besturingsdraaibank, mestype numerieke besturingsdraaibank, turn-frezen composiet bewerkingscentrum en vierassige, vijfassige koppeling verticale bewerkingscentrumverwerking, en het bedrijf heeft vorig jaar met succes de IATF16949-certificering voor kwaliteitsbeheer doorstaan, is een fabrikant met kwalificaties voor de verwerking van auto-onderdelen en verwerkingssterkte.