51吃瓜

?r du f?rv?nad ?ver gjutningsprocessen av Zhangqiu j?rnkruka i "Tongue 3", d?r hundratals eller till och med tusentals slag g?r de r?da j?rnbitarna tunna och starka. Vet du att vingpanelerna som utg?r tv? vingar p? de stora flygplan vi ofta ?ker p? ocks? tillverkas med liknande bearbetningsteknik.

Naturligtvis ?r denna avancerade process, k?nd som "skottpeening teknik", mycket mer komplex ?n produktionsteknikerna f?r Zhangqiu j?rnkrukor. Gemensamt f?r b?da ?r att ?ka utmattningsmotst?ndet och ?ka styrkan genom snabba st?tar. Skillnaden ?r att hammaren har blivit en liten projektil med en diameter p? h?gst en centimeter, och j?rnmetallen har blivit en mer utm?rkt legeringsr?vara. Den f?rdiga produkten ?r en stor vingv?gg med extremt h?ga krav p? seghet och h?llfasthet, och en mycket komplex form.

S?dana tjocka legeringar r?varor, under h?g frekvens och h?g hastighet p?verkan av hundratals eller tusentals projektiler, blir h?rda, komplexa i form och mycket tunn hud.Slutligen kombineras de med skelettet f?r att bilda en komplett vinge, st?dja flygplanet att flyga p? en h?jd av tiotusentals meter. ?r det inte fantastiskt?

S? varf?r anv?nder vi skottpeening teknik f?r att bearbeta vingpaneler? F?r det f?rsta m?ste vi f?rst? den speciella komponenten i flygplansvingar paneler.

Flygplansvingar ?r en typisk tunnv?ggig struktur, huvudsakligen best?ende av hud och skelett. Om vi j?mf?r ett flygplan med en f?gel, ?r huden som fj?drar, lindar sig runt flygplanets skelett och bildar en str?mlinjeformad yttre yta. Det m?ste ha en j?mn form f?r att minska motst?ndet; Den m?ste vara mycket l?tt och tunn, n? tiotals eller till och med n?gra millimeter, f?r att effektivt b?ra vikt och lyfta flygplanet h?gre; Det m?ste ocks? vara mycket motst?ndskraftigt att motst? de olika man?vrar och vridningar som g?rs av flygplanet p? h?ga h?jder.

Traditionell bearbetning av vingv?ggpaneler anv?nder vanligtvis CNC integrerad fr?sning och l?mpliga mekaniska b?jningsmetoder. Fr?sning av den komplexa formen p? hela v?ggpanelen kommer att sl?sa en stor m?ngd material, och mekanisk b?jning kan l?tt p?verka v?ggpanelens prestanda, vilket g?r kvalitetskontrollen sv?r. Numera anv?nder b?de inhemska och utl?ndska luftfartstillverkningsf?retag skottpeening teknik f?r bearbetning av vingv?ggar.

En ?r l?g kostnad, inget behov av formar, sparar r?varor och upptar mindre utrymme.

Den andra ?r h?g kvalitet, som kontinuerligt "tr?ffar" ytan p? delarna f?r att bli t?tare, som att l?gga till en skyddande film till delarna.

F?r det tredje har den ett brett spektrum av applikationer, oavsett hur komplex formen ?r, under datorprogram, sm? projektiler kan exakt lokalisera och sl?, effektivt l?sa problem som metalldelar bearbetning deformation och svetsdelar deformation.

Utmattningstiden f?r delar som bearbetas genom skottpeening kan ?kas med dussintals g?nger j?mf?rt med originalet, och utmattningsstyrkan och korrosionsbest?ndigheten f?rb?ttras avsev?rt.

Mediet f?r skottpeening kallas vanligen skottmaterial, och det finns m?nga typer, inklusive sk?rtr?dsst?l skott, f?rgasat st?l skott, h?rdgjutet st?l skott, keramiskt skott och s? vidare. Inom luftfartygstillverkning anv?nder skottpeening generellt kolsyrat st?lskott och h?rdgjutet st?lskott, medan skottpeening f?rst?rkningsteknik huvudsakligen anv?nder h?rdgjutet st?lskott och keramiskt skott.

Processen med skott peening ?r mycket intressant. I en specialiserad bearbetningsutrustning kastas kulor ut fr?n skottmateriall?dan genom en sprutpistol och tr?ffar ytan p? delarna med h?g hastighet. Sedan, genom ett ?tervinningssystem, screenas okvalificerade kulor ut med en screeninganordning och returneras till skottmateriall?dan f?r ?teranv?ndning.

F?r att ge inhemskt producerade flygplan starkare och l?ttare vingar arbetar den kinesiska luftfartsindustrins teknikpersonal fortfarande h?rt.Mer avancerad teknik som f?rpressad skott peening, ultraljud skott peening, h?gtrycksvatten skott peening och laser chock skott peening kommer att spela en st?rre roll inom en snar framtid.