51吃瓜

　　Auto se skládá z mnoha ?ástí, ka?dá ?ást hraje jinou roli, musí b?t také zpracována pomocí r?zn?ch technologií zpracování a poté m??e b?t instalována na auto pro pou?ití, zpracování automobilov?ch díl? Jaké jsou procesy? Shenzhen EMAR Precision Technology se zamě?uje na vysoce p?esné ?íslicové ?ízení obráběcího stroje externí zpracování, jeho produkty také zahrnují oblast automobilov?ch díl?, dnes jsme zhodnotili sedm proces? zpracování automobilov?ch díl? pro vás, poj?me se podívat.

　　Kování a zpracování automobilov?ch díl?

　　V procesu v?roby automobil? je kování ?iroce pou?íváno. Metody kování jsou rozděleny do volného kování a modelového kování. Volné kování je zp?sob zpracování, ve kterém je kovov? polotovar umístěn na kovadlině, aby vydr?el náraz nebo tlak (znám? jako "?ehlení"). Blanky, jako jsou ozubená kola a h?ídele automobil?, jsou zpracovány voln?m kováním.

　　Model kování je zp?sob zpracování, ve kterém je kovov? polotovar umístěn v komo?e v?kovku a vytvo?en nárazem nebo tlakem. Model kování je trochu jako proces těsta lisované do tvaru cookie v zápustce. Ve srovnání s voln?m kováním, die kování produkuje obrobky s komplexněj?ími tvary a p?esněj?ími rozměry. Typick?mi p?íklady kování pro automobily jsou: spojovací ty?e motoru a klikové h?ídele, klouby ?ízení, p?ední nápravy automobil?, atd.

　　Za druhé, zpracování odlévání automobilov?ch díl?

　　Odlévání je v?robní metoda, p?i které se roztaven? kov nalije do dutiny formy, ochladí a ztuhne, aby získal produkt. Ve v?robním procesu automobilov?ch díl? existuje mnoho díl? vyroben?ch z litiny, co? p?edstavuje asi 10% hmotnosti celého vozidla, jako je blok válce, p?evodovka, kormidelní kolo, zadní náprava plá?tě, brzdov? buben, r?zné dr?áky, atd.

　　Pískové formy se obvykle pou?ívají p?i v?robě litinov?ch odlitk?. Surovinou pískov?ch forem je hlavně písek a smíchan? s pojivy, vodou atd. Materiál pískové formy musí mít ur?itou pevnost lepidla, aby byl tvarovan? do po?adovaného tvaru a odolával inicializaci vysokoteplotního roztaveného ?eleza bez zhroucení. Aby bylo mo?né vytvo?it dutinu v pískové formě, která odpovídá tvaru odlitku, musí b?t nejprve vyroben model ze d?eva, kter? se naz?vá d?evěná forma. Objem horkého roztaveného ?eleza se po ochlazení zmen?í. Proto musí b?t velikost d?evěné formy zv??ena podle rychlosti smr?tění na základě p?vodní velikosti odlitku a povrch, kter? je t?eba ?ezat, je odpovídajícím zp?sobem zhu?těn.

　　Duté odlitky musí b?t vyrobeny do pískov?ch jader a odpovídajících forem jádra d?eva (jádrov?ch krabic). S d?evěnou plísní lze oto?it píse?nou formu dutiny (odlévání se také naz?vá "soustru?nick? písek"). P?i vytvá?ení pískov?ch forem zva?te, jak jsou horní a dolní pískové krabice odděleny, aby se odstranila d?evěná forma, a také zva?te, kde proudí roztavené ?elezo a jak vyplnit dutinu, abyste získali vysoce kvalitní odlitek. Po v?robě pískové formy m??e b?t lita, to znamená, ?e roztavené ?elezo se nalije do dutiny pískové formy. P?i nalévání je teplota roztaveného ?eleza 1250-1350 stupň? a teplota je vy??í p?i tavení.

　　III. Sva?ování automobilov?ch díl?

　　Sva?ování je zp?sob zpracování spojování dvou kus? kovu dohromady lokálním oh?evem nebo sou?asn?m oh?evem a tlakem. ?asto vidíme pracovníky, kte?í dr?í masky v jedné ruce a sva?ovací kle?tě a elektrody p?ipojené k vodi??m v druhé. Metoda sva?ování se naz?vá ru?ní obloukové sva?ování, které pou?ívá vysokoteplotní obloukové v?boje k tavení elektrod a sva?enc? a k jejich spojení.

　　Ru?ní obloukové sva?ování se v automobilové v?robě p?íli? nepou?ívá. Nej?astěji se pou?ívá p?i v?robě automobilov?ch karoserií bodové sva?ování. Spotové sva?ování je vhodné pro sva?ování tenk?ch ocelov?ch desek. Během provozu dvě elektrody vyvíjejí tlak na dvě ocelové desky, aby se lepily, a zároveň se bod spojení (kruh o pr?měru 5-6%) zah?eje a roztaví, aby se pevně spojily. P?i sva?ování dvou ?ástí těla jsou okraje dvou ?ástí těla sva?ovány ka?d?ch 50-100%, tak?e obě ?ásti tvo?í nespojité vícebodové spojení. Sva?ování celého těla vozu obvykle vy?aduje tisíce pájecích spoj?. Síla pájecích spoj? je je velmi vysoká. Ka?d? pájecí spoj m??e odolat napětí 5kN. I kdy? je ocelová deska roztr?ena, pájecí spoj nelze oddělit.

　　Plynové sva?ování, které je bě?né v opravnách, je metoda spalování acetylenu a pou?ití kyslíku na podporu spalování k vytvo?ení plamene s vysokou teplotou, kter? taví a spojuje elektrodu a sva?ování. Tento vysokoteplotní plamen m??e b?t také pou?it k ?ezání kovu, kter? se naz?vá ?ezání plynu. Sva?ování plynu a aplikace ?ezání plynu jsou flexibilněj?í, ale tepelně posti?ená zóna sva?ování plynu je vět?í, co? zp?sobuje deformaci a změny metalografické struktury sva?ování a v?kon je sní?en. Proto se sva?ování plynu z?ídka pou?ívá v automobilové v?robě.

　　?ty?i, automobilové díly zpracování lisování za studena

　　Razítko za studena nebo razítko plechu je zp?sob zpracování, p?i kterém je plech ?ezán nebo vytvo?en pod tlakem v zápustce. Denní pot?eby, jako jsou hliníkové hrnce, obědové krabice, umyvadla atd., jsou vyrobeny metodami zpracování razítka za studena. Nap?íklad, aby se obědové krabice, je nejprve nutné vy?íznout obdélníkov? polotovar se 4 zaoblen?mi rohy (v pr?myslu ozna?ované jako "vyst?ihování"), a poté pou?ít pun? pro stisknutí polotovaru do konkávní formy do tvaru (v pr?myslu ozna?ované jako "kreslení"). V procesu kreslení se ploch? list stává krabicov?m tvarem a jeho 4 strany jsou ohnuty svisle nahoru. Materiál ve 4 rozích se hromadí a mohou b?t vidět vrásky.

　　Automatické díly zpracované lisováním za studena zahrnují: motorovou olejovou pánev, brzdovou základní desku, rám automobilu a vět?inu ?ástí karoserie. Tyto ?ásti jsou obecně tvo?eny procesy, jako je slepení, děrování, hluboké ta?ení, oh?bání, p?írubování a o?ezávání. Aby bylo mo?né vyrábět díly s razítkem za studena, musí b?t p?ipravena razítka. Razítko je obvykle rozděleno na dva kusy, z nich? jeden je instalován nad lisem a m??e klouzat nahoru a dol?, a druh? je instalován pod lisem a fixován. Během v?roby je polotovar umístěn mezi dvěma lisovacími maticemi. Kdy? jsou horní a dolní matrice uzav?eny, proces lisování je dokon?en. Produktivita lisování je velmi vysoká a mohou b?t vyrobeny díly s komplexními tvary a vysokou p?esností.

　　?ezání automobilov?ch díl?

　　?ezání automobilov?ch díl? je pou?ití ?ezn?ch nástroj? k ?ezání kovov?ch polotovar? vrstvu po vrstvě; tak, aby obrobek na po?adovan? tvar, velikost a drsnost povrchu metody zpracování. ?ezání kov? zahrnuje dvě metody montá?e a obrábění. Fitter je metoda zpracování pro pracovníky ?ezání ru?ními nástroji. Je flexibilní a pohodln? pro provoz a je ?iroce pou?íván p?i montá?i a opravě. Obrábění je pou?ití obráběcích stroj? k dokon?ení ?ezání, v?etně: soustru?ení, hoblování, frézování, vrtání a metody brou?ení.

　　1. Plánování:

　　hoblování je proces obrábění obrobku s hoblíkem. Hoblíky jsou vhodné pro obrábění horizontálních, vertikálních, ?ikm?ch a drá?ek atd. Bloky válc? a hlavy válc? na automobilech a odpovídající roviny p?evodov?ch sk?íní a kryt? jsou v?echny opracovány hoblíky.

　　2. Otá?ení:

　　Soustru?ení je proces obrábění obrobku soustru?nick?m nástrojem na soustruhu. Soustruh je vhodn? pro ?ezání r?zn?ch rotujících povrch?, jako jsou vnit?ní a vněj?í válce nebo kónické povrchy, a m??e také oto?it koncové plochy. Mnoho h?ídelov?ch díl? a polotovar? automobil? je obráběno na soustruhu.

　　3. Frézování:

　　Frézování je proces obrábění obrobk? s frézou na frézovacím stroji. Frézky mohou zpracovávat ?ikmé povrchy, drá?ky a dokonce i ozubená kola a zak?ivené povrchy. Staré frézování se ?iroce pou?ívá pro zpracování r?zn?ch automobilov?ch díl?. Matrice pro lisování za studena automobilov?ch těles jsou zpracovány frézováním. Po?íta?ově ovládané ?íslicově ?ízené frézky mohou zpracovávat obrobky s komplexními tvary a jsou hlavními obráběcími stroji pro moderní obrábění.

　　4. Brou?ení:

　　Brou?ení je proces obrábění obrobku s brusn?m kotou?em na brusku. Brou?ení je dokon?ovací metoda, která m??e získat obrobky s vysokou p?esností a drsností a m??e brousit obrobky s vysokou tvrdostí. Některé tepelně o?et?ené automobilové díly jsou dokon?eny bruskou.

　　5. Vrtání a vyvrtávání:

　　Vrtání a vyvrtávání jsou hlavními ?ezn?mi metodami pro obrábění otvor?.

　　?est, automobilové díly tepelné zpracování

　　Tepelné zpracování je zp?sob oh?evu, dr?ení nebo chlazení pevné oceli za ú?elem změny její organiza?ní struktury tak, aby splňovala po?adavky na díly nebo po?adavky na proces. ?roveň teploty vytápění, délka doby dr?ení a rychlost chlazení mohou zp?sobit r?zné strukturální změny v oceli. Ková?i pono?í vyh?ívané ocelové díly do vody pro rychlé chlazení (odborníci naz?vají kalení), co? m??e zlep?it tvrdost ocelov?ch díl?. Toto je p?íklad tepelného zpracování.

　　Procesy tepelného zpracování zahrnují ?íhání, normalizaci, kalení a popou?tění atd. ?íhání je proces oh?evu ocelov?ch díl?, jejich dr?ení po ur?itou dobu a poté je pomalu ochlazuje spolu s pecí, aby se získala jemněj?í a jednotněj?í struktura, sní?ila tvrdost a usnadnilo ?ezání. Normalizace je proces oh?evu ocelov?ch díl?, jejich vyjmutí z pece po jejich zah?átí a poté jejich ochlazení na vzduchu, co? je vhodné pro zu?lech?ování nízkouhlíkové oceli. Kalení je proces oh?evu ocelov?ch díl? a jejich rychlého ochlazování ve vodě nebo oleji po jejich zah?átí, aby se zlep?ila tvrdost. Kalení je obvykle následn?m procesem kalení. Uhasené ocelové ?ásti jsou znovu zah?áté a ochlazené po jejich zah?átí, aby se stabilizovala struktura a odstranila k?ehkost. Existuje mnoho automobilov?ch díl?, které vy?adují povrchové vysokofrekven?ní kalení nebo karburaci, kyanidaci a dal?í procesy tepelného zpracování, aby se zachovala hou?evnatost jádra p?i změně povrchové struktury pro zlep?ení tvrdosti.

　　Shenzhen EMAR Precision Technology Co., Ltd. má více ne? deset let zku?eností v oblasti p?esného obrábění, se sídlem v léka?ském, komunika?ním, optoelektronickém pr?myslu, sou?asn?ch produkt? zapojen?ch kromě zpracování automobilov?ch díl?, ale také zahrnuje leteck? pr?mysl, inteligentní stroj, optické a dal?í p?esné p?izp?sobení díl? a dávkové zpracování, spole?nost má moderní p?esné numerické kontrolní 锄补?í锄别苍í, v?etně centrálního ?íselného ?ídicího soustruhu, soustruhu typu no?e, kompozitního obráběcího centra a ?ty?osého, pětiosého propojení vertikálního obráběcího centra a spole?nost úspě?ně pro?la certifikací managementu kvality IATF16949 v loňském roce, je v?robcem s kvalifikací zpracování automobilov?ch díl? a pevností zpracování.