51吃瓜

Дали сте изненадени од процесот на формира?е на железничката тегла од Жангкиу во ??азик 3“, каде стотици или дури и ил?адници удари ги прават црвените железнички парчи?а тенки и силни. Знаете ли дека крилските панели кои сочинуваат две крила на големите авиони на кои честопати возиме се произведени и со слични техники за обработува?е.

Се разбира, ово? високи процес, познат како ?технологи?а за пука?е на стрелата“, е многу покомплексен од производствените техники на железничките канали од Жангкиу. Заедничката карактеристика на двете е да се зголеми отпорот на уморноста и да се зголеми силата преку вли?ание на висока брзина. Разликата е во тоа што чеканот стана мал проектил со ди?аметар не пове?е од еден сантиметар, а железниот метал стана поодличен суров матери?ал од легаци?а. Готовиот производ е голем крилски ?иден панел со екстремно високи бара?а за цврста и сила и многу комплексна форма.

Таквите дебели легирани сурови матери?али, под висока фреквенци?а и висока брзина на стотици или ил?адници проектили, стануваат цврсти, комплексни во форма и многу тенка кожа. Нели е ова неверо?атно?

Па, зошто користиме технологи?а за пие?е на стрелата за процесира?е на крилски панели? Прво, треба да го разбереме специ?алниот компонент на авионските крилски панели.

Крилата на авионите се типична тенка структура, главно составена од кожа и скелет. Ако го споредиме авионот со птица, кожата е како пердуви, врзува??и се околу скелетот на авионот, формира??и струментирана надворешна површина. Мора да има гладна форма за намалува?е на отпорот; Мора да биде многу лесно и тенко, достигнува??и десетици или дури и неколку милиметри, за ефикасно да се носи тежина и да се подигне авионот повисоко; Исто така, мора да биде многу отпорно да се спротивстави на различните маневри и врте?а направени од авионот на високи височини.

Традиционалното машинира?е на крилските ?идови обично користи интегрално мие?е на ЦНК и соодветни механички методи на покрива?е. Миле?ето на комплексната форма на целокупниот ?иден панел ?е троши голема количина матери?ал, а механичкото наведнува?е може лесно да вли?ае на резултатите на ?идниот панел, што ?е ?а отежне контролата на квалитетот. Денес и домашните, и странските претпри?ати?а за производство на ави?аци?а користат технологи?а за пи?а?е со стрела?е за производство на крилски панели.

Една е ниска цена, нема потреба од форми, заштедува?е на сурови матери?али и зазема?е помалку простор.

Вториот е висок квалитет, ко? посто?ано ?удира“ на површината на деловите за да стане густ, како што е додава?ето на заштитен филм на деловите.

Трето, има широк опсег на апликации, без разлика колку е комплексна формата, под комп?утерските програми, малите проектили можат точно да лоцираат и нападнат, ефикасно решава??и проблеми како што е деформира?ето на металните делови и деформира?ето на шверцувачките делови.

Животот на уморноста на делови процесирани со пука?е може да се зголеми за десетици пати во споредба со оригиналот, а силата на уморноста и отпорот на корози?ата се значително зголемени.

Медиумот за лизга?е со стрела?е е често наречен како матери?ал со стрела?е, и посто?ат многу типови, вклучително и исечува?ето на жичната челичка стрела, карбуризираната челичка стрела, цврста челичка стрела, керамичка стрела и така натаму. На полето на производството на авиони, пука?ето со стрела?е генерално користи карбуризиран челик стрела?е и цврст челик стрела?е, додека пука?ето со стрела?е ?а за?акнува технологи?ата главно користи цврст челик стрела?е и керамички стрела?е.

Процесот на пука?е е многу интересен. Во специ?ализирана опрема за процесира?е куршумите се извлекуваат од кути?ата со матери?ал за стрела?е преку пиштол со спре?, удира??и на површината на деловите со висока брзина. Потоа, преку систем за рециклира?е, неквалификувани куршуми се проверуваат од страна на уред за процесира?е и се вратуваат во

Со цел да се дадат посилни и полесни крила на домашното производство на авионите, персоналот на кинеската авионска индустри?а сé уште работи напорно.