51吃瓜

Existem muitos tipos de a?o usados para engrenagens de caminh?es médios e pesados em nosso país, principalmente para atender aos requisitos da introdu??o de tecnologia automobilística estrangeira avan?ada na época. Na década de 1950, nosso país introduziu a tecnologia de produ??o de caminh?es de médio porte (ou seja, o modelo original da marca "Liberation") da antiga Uni?o Soviética Rikhachev Automobile Factory, e também introduziu o grau de a?o 20CrMnTi de engrenagens de automóveis produzidas na antiga Uni?o Soviética.

Após a reforma e abertura, com o rápido desenvolvimento da constru??o econ?mica de nosso país, a fim de atender às necessidades de rápido desenvolvimento do transporte de nosso país, desde a década de 1980, nosso país planejou introduzir vários modelos avan?ados de países industrializados, e vários veículos estrangeiros avan?ados de carga média e pesada também foram introduzidos. Ao mesmo tempo, as grandes fábricas de automóveis de nosso país cooperam com empresas automobilísticas famosas estrangeiras para introduzir tecnologia de produ??o de automóveis avan?ada estrangeira, incluindo tecnologia de produ??o de engrenagens automotivas.

Ao mesmo tempo, o nível de tecnologia de fundi??o de a?o em nosso país também está em constante melhoria, usando tecnologias avan?adas de fundi??o, como fundi??o secundária de concha e ajuste fino de composi??o e fundi??o e lamina??o contínuas, para que as siderúrgicas possam produzir a?o de engrenagem estreitado de banda de alta pureza e endurecimento, percebendo assim a localiza??o da introdu??o do a?o para engrenagens automotivas, de modo que o nível de produ??o do a?o para engrenagens em nosso país atingiu um novo patamar. A?o para engrenagens de automóveis pesados domésticos com níquel e alta endurecimento adequado às condi??es nacionais de nosso país também foi aplicado e alcan?ou bons resultados.

A tecnologia de tratamento térmico de engrenagens automotivas também se desenvolveu desde a prote??o original de cementa??o de gás de po?o nas décadas de 1950 e 1960 até o uso generalizado atual de linhas automáticas de cementa??o contínua de gás controladas por computador, fornos multifuncionais do tipo caixa e linhas de produ??o automáticas (incluindo tecnologia de cementa??o a vácuo), tecnologia de tratamento de pré-oxida??o de cementa??o de engrenagens, tecnologia de resfriamento de controle de têmpera de engrenagens (devido ao uso de óleo especial de têmpera e tecnologia de resfriamento de têmpera), tecnologia de normaliza??o isotérmica de forjamento de engrenagens, etc. A ado??o dessas tecnologias n?o apenas permite que a cementa??o e a distor??o de têmpera sejam efetivamente controladas, a precis?o do processamento de engrenagens seja aprimorada e a vida útil seja estendida, mas também atende às necessidades de produ??o em grande escala de tratamento térmico moderno de engrenagens.

A literatura relevante aponta que a vida útil de engrenagens automotivas é avaliada principalmente por dois indicadores principais, um é a resistência à fadiga por contato da engrenagem e o outro é a resistência à fadiga por flex?o da engrenagem. O primeiro é determinado principalmente pela qualidade da cementa??o e têmpera, e o último é determinado principalmente pelo material da engrenagem. Portanto, é necessário ter uma compreens?o abrangente dos requisitos, propriedades e características de tratamento térmico do a?o cementante para engrenagens automotivas.