51吃瓜

Niedawno Chińska Akademia Nauk zorganizowa?a konferencj? prasow?. Na spotkaniu og?oszono, ?e Instytut Optyki i Maszyn Precyzyjnych Xi'an, Chińska Akademia Nauk, opracowa? 26-watowy przemys?owy laser femtosekundowy o najwy?szej energii impulsowej w Chinach, opracowa? seri? ultraszybkich ekstremalnych urz?dzeń do produkcji laserów, osi?gn?? prze?om w "obróbce na zimno" otworów folii powietrznej w ?opatkach turbin lotniczych, wype?ni? krajow? luk? i osi?gn?? mi?dzynarodowy zaawansowany poziom.

To niew?tpliwie istotny prze?om! W dziedzinie lotnictwa silniki lotnicze zawsze by?y chwalone jako "per?a na koronie nowoczesnego przemys?u", a ich poziom produkcji reprezentuje si?? technologiczn?, przemys?ow? i obronn? kraju. ?opatki silnika s? pierwszym kluczowym elementem silnika lotniczego, znajduj?cym si? w najgor?tszym, najbardziej z?o?onym i najbardziej trudnym ?rodowisku silnika lotniczego, a ich proces odlewania bezpo?rednio determinuje wydajno?? silnika lotniczego.

Wcze?niej, ze wzgl?du na znacz?c? luk? w technologii produkcji silników lotniczych mi?dzy Chinami a rozwini?tymi krajami zachodnimi, ?opatki turbin silników nie by?y w stanie wytrzyma? wy?szych temperatur, co powodowa?o powa?ny brak mocy silników. Teraz. Pojawienie si? ultraszybkiej technologii ekstremalnej produkcji laserowej "obróbki na zimno" znacznie wype?ni?o luki, wzmocni?o wydajno??, ?ywotno?? i niezawodno?? silników kosmicznych.

Wed?ug naukowców z instytutu badawczego, zastosowanie ultraszybkiej technologii mikrofabrykacji laserowej do wiercenia otworów na powierzchni ?opatek mo?e skutecznie rozwi?za? problem ch?odzenia silników lotniczych w ultra-wysokiej temperaturze (1700 ℃) i warunkach ultra-wysokiego ci?nienia.Ponadto ultraszybka technologia mikrofabrykacji laserowej prze?amuje równie? wady przekszta?conej warstwy, mikrop?kni??, rekrystalizacji itp. w tradycyjnej metodzie produkcji otworów na foli? ostrza.

Mówi?c pro?ciej, technologia ta jest podobna do chirurgii laserowej wykonywanej u pacjentów krótkowzrocznych, która mo?e skupi? si? na obszarze przestrzennym cieńszym ni? w?osy. Dzi?ki temu powierzchnia ci?cia jest schludna, nie ma dyfuzji termicznej, ?adnych mikrop?kni?? i nie wp?ywa na materia?y s?siaduj?ce z danym obszarem podczas obróbki. Technologia ta sta?a si? najlepszym wyborem dla ultra-drobnych i niskich uszkodzeń w dziedzinach takich jak lotnictwo i elektronika.

Warto wspomnie?, ?e ten prze?om technologiczny dotyczy nie tylko wysokiej klasy dziedzin lotniczych, ale zobaczymy równie? jego zastosowanie w przysz?ym ?yciu, takich jak silniki samochodowe. Wed?ug ekspertów niektóre z podstawowych wska?ników tej technologii osi?gn??y mi?dzynarodowy zaawansowany poziom i mog? zapewni? kompleksowe rozwi?zania dla ultra drobnej i "zimnej obróbki" wielu trudnych do obróbki materia?ów i komponentów.