51吃瓜

Czy jeste? zaskoczony procesem formowania ?elaznego garnka Zhangqiu w "J?zyku 3", gdzie setki, a nawet tysi?ce ciosów sprawiaj?, ?e czerwone kawa?ki ?elaza s? cienkie i mocne. Czy wiesz, ?e panele skrzyde? tworz?ce dwa skrzyd?a du?ych samolotów, na których cz?sto je?dzimy, s? równie? produkowane przy u?yciu podobnych technik obróbki.

Oczywi?cie ten wysokiej klasy proces, znany jako "technologia kulkowania", jest znacznie bardziej z?o?ony ni? techniki produkcji doniczek ?elaznych Zhangqiu. Wspóln? cech? obu jest zwi?kszenie odporno?ci na zm?czenie i zwi?kszenie wytrzyma?o?ci poprzez uderzenie du?ej pr?dko?ci. Ró?nica polega na tym, ?e m?ot sta? si? ma?ym pociskiem o ?rednicy nie wi?cej ni? jeden centymetr, a metal ?elazny sta? si? bardziej doskona?ym surowcem stopowym. Gotowym produktem jest du?y panel ?ciany skrzyd?owej o niezwykle wysokich wymaganiach wytrzyma?o?ci i wytrzyma?o?ci oraz bardzo z?o?onym kszta?cie.

Takie grube surowce stopowe, pod du?? cz?stotliwo?ci? i du?? pr?dko?ci? uderzenia setek lub tysi?cy pocisków, staj? si? twarde, z?o?one w kszta?cie i bardzo cienkie skóry. Wreszcie s? one ??czone ze szkieletem tworz?c kompletne skrzyd?o, wspomagaj?ce samolot lata? na wysoko?ci dziesi?tek tysi?cy metrów. Czy to nie niesamowite?

Dlaczego wi?c u?ywamy technologii strza?u do obróbki paneli skrzyd?owych? Po pierwsze, musimy zrozumie? specjalny element paneli skrzyd?owych samolotów.

Skrzyd?a samolotu s? typow? cienko?cienn? struktur?, z?o?on? g?ównie ze skóry i szkieletu. Je?li porównamy samolot do ptaka, skóra jest jak pióra, owijaj?ca si? wokó? szkieletu samolotu, tworz?c op?ywow? powierzchni? zewn?trzn?. Musi mie? g?adki kszta?t, aby zmniejszy? odporno??; Musi by? bardzo lekki i cienki, osi?gaj?cy dziesi?tki lub nawet kilka milimetrów, aby skutecznie przenosi? ci??ar i podnie?? statek powietrzny wy?ej; Musi by? równie? bardzo odporny, aby wytrzyma? ró?ne manewry i skr?ty wykonywane przez samolot na du?ych wysoko?ciach.

Tradycyjna obróbka paneli ?cian skrzyd?owych zwykle wykorzystuje frezowanie integralne CNC i odpowiednie mechaniczne metody gi?cia. Frezowanie z?o?onego kszta?tu ogólnego panelu ?ciennego zmarnuje du?? ilo?? materia?u, a mechaniczne zginanie mo?e ?atwo wp?yn?? na wydajno?? panelu ?ciennego, utrudniaj?c kontrol? jako?ci. Obecnie zarówno krajowe, jak i zagraniczne firmy produkcyjne lotnicze wykorzystuj? technologi? strza?u do obróbki paneli ?cian skrzyd?owych.

Jednym z nich jest niski koszt, brak potrzeby stosowania form, oszcz?dzanie surowców i zajmowanie mniej miejsca.

Druga to wysoka jako??, która stale "uderza" w powierzchni? cz??ci, aby sta? si? g?stsza, jak dodanie folii ochronnej do cz??ci.

Po trzecie, ma szeroki zakres zastosowań.Niezale?nie od tego, jak z?o?ony jest kszta?t, w ramach programów komputerowych ma?e pociski mog? dok?adnie zlokalizowa? i uderza?, skutecznie rozwi?zuj?c problemy, takie jak odkszta?cenie cz??ci metalowych i odkszta?cenie cz??ci spawalniczych.

?ywotno?? zm?czeniowa cz??ci przetwarzanych za pomoc? strza?u mo?e by? zwi?kszona o dziesi?tki razy w porównaniu do orygina?u, a wytrzyma?o?? zm?czeniowa i odporno?? na korozj? s? znacznie zwi?kszone.

Medium do kulkowania jest powszechnie okre?lany jako materia? kulkowy i istnieje wiele rodzajów, w tym strza? stalowy do ci?cia drutu, strza? stalowy w?glowanej, strza? ze stali twardej, strza? ceramiczny i tak dalej. W dziedzinie produkcji samolotów strza?owe ogólnie wykorzystuje strza? ze stali w?glowej i twardej odlewanej stali, podczas gdy technologia wzmacniania strza?u wykorzystuje g?ównie strza? ze stali twardej i strza? ceramiczny.

Proces kulkowania jest bardzo interesuj?cy. W specjalistycznym sprz?cie przetwórczym kule s? wyrzucane z pude?ka z materia?u strza?owego za pomoc? pistoletu natryskowego, uderzaj?c w powierzchni? cz??ci z du?? pr?dko?ci?. Nast?pnie, poprzez system recyklingu, niekwalifikowane kule s? przesiewane przez urz?dzenie przesiewaj?ce i zwracane do skrzynki z materia?em strza?owym w celu ponownego u?ycia.

Aby zapewni? krajowym samolotom mocniejsze i l?ejsze skrzyd?a, chiński personel technologii lotnictwa nadal ci??ko pracuje.Bardziej zaawansowane technologie, takie jak wst?pnie napi?te strza?y, ultrad?wi?kowe strza?y, wysokoci?nieniowe strza?y wodne i laserowe strza?y szokuj?ce musz? odegra? wi?ksz? rol? w najbli?szej przysz?o?ci.